Avis Kukirin G2 : test, autonomie réelle et défauts à connaître avant d'acheter

Notre avis sur la Kukirin G2 en bref

Fiche technique de la Kukirin G2 (version 2025)

Ce qui change par rapport à la première version

La G2 a évolué depuis sa sortie. La première version testée par la presse embarquait une batterie de 15 Ah et un écran LCD. La version 2025 passe à 15,6 Ah et adopte un écran tactile.

Côté freinage, les disques passent de 140 à 160 mm sur l'édition 2025. Avant d'acheter, vérifiez bien quelle version le vendeur expédie : les annonces mélangent souvent les deux.

Performances sur route : ce que montrent les tests

Accélération et vitesse de pointe

Le moteur de 800 W délivre des accélérations progressives, sans à-coups et sans patinage au démarrage. La montée en vitesse reste donc facile à doser, y compris pour un débutant.

La vitesse de pointe dépasse la promesse du constructeur. Lors du test de Techno-Science, la G2 a atteint 51 km/h avec un pilote de 77 kg, soit 6 km/h de plus que la fiche technique.

La tenue de route suit : aucun guidonnage n'a été relevé, même à haute vitesse. Les utilisateurs notent toutefois que le bruit du vent et les vibrations augmentent nettement à pleine vitesse.

Comportement en côte

Le constructeur annonce une capacité de franchissement jusqu'à 20°, et les propriétaires confirment que les côtes passent sans avoir à pousser du pied.

Nuance utile : le testeur estime que le couple de 29 N.m montre ses limites sur les pentes très raides et les chemins accidentés. La G2 est une routière capable de prendre un chemin, pas une vraie tout-terrain.

Freinage

Le freinage est correct sans être mordant. Les distances d'arrêt mesurées sont d'environ 3,5 mètres à 25 km/h et de 15 mètres à 50 km/h, sur la première version à disques de 140 mm.

Le frein moteur à l'arrière renforce le freinage arrière et préserve les plaquettes. À 50 km/h, 15 mètres restent une longue distance : anticipez.

Autonomie réelle : loin des 55 km annoncés ?

Oui, et c'est normal. Le chiffre constructeur est obtenu avec un pilote de 65 kg, à vitesse constante en deuxième vitesse, sur route plate. Personne ne roule comme ça au quotidien.

Retenez 35 à 40 km pour un adulte de gabarit moyen en usage mixte. C'est suffisant pour un aller-retour domicile-travail de 15 km avec de la marge.

La recharge est le point lent : le chargeur fourni délivre 2 A, soit 8 à 9 heures pour un plein. Comptez une nuit complète.

Confort, équipements et qualité de fabrication

C'est le domaine où la G2 surprend le plus à ce prix. Les amortisseurs avant et arrière sont réglables, ce qui permet d'adapter la fermeté à votre poids.

Associées aux pneus tubeless de 10 x 2,75 pouces, les suspensions absorbent pavés, trous et petites bordures. Le test ne relève ni tremblement ni bruit parasite, même sur chemin accidenté.

L'équipement de sécurité est complet :

• Phare LED puissant et large feu arrière avec fonction stop
• Clignotants à l'avant et à l'arrière, signalés à l'écran
• Deck antidérapant avec repose-pied arrière

La construction inspire confiance. Plusieurs propriétaires décrivent un châssis solide et durable, inattendu à ce niveau de prix. Le montage se limite à sept vis pour le guidon et le garde-boue, soit une quinzaine de minutes.

Les défauts qui reviennent dans les avis utilisateurs

Les notes sont bonnes : plus de 180 avis et une moyenne de 4,7 sur 5 chez Cdiscount début 2026. Les critiques se concentrent sur quelques points précis.

Le poids. C'est le reproche numéro un. À 26 kg, la G2 est trop lourde pour le bus, le train ou le métro, et fatigante à monter dans un escalier.

Le guidon fixe. La hauteur n'est pas réglable, ce qui la rend déconseillée au-delà de 1,90 m.

Le deck étroit. Avec 46 x 18,5 cm, les pointures supérieures au 43 peuvent se sentir à l'étroit sur les longs trajets.

Les clignotants. Plusieurs utilisateurs les jugent mal placés et peu visibles en plein virage.

L'écran tactile. Il est parfois peu réactif avec les doigts humides ou en sueur.

La béquille. Trop courte, elle s'enfonce dans les sols meubles et peut faire basculer la trottinette.

La protection contre les projections. Il n'y a pas de garde-boue avant, ce qui encrasse la suspension. L'étanchéité reste limitée : évitez les fortes pluies.

Le maintien une fois pliée. Une simple sangle retient la potence, dont la durabilité interroge en usage intensif.

Peut-on rouler légalement avec une Kukirin G2 en France ?

C'est le point que la plupart des fiches produits passent sous silence. En France, la trottinette doit être bridée pour ne pas pouvoir dépasser 25 km/h sur la voie publique.

Rouler avec un engin capable d'aller plus vite expose à une amende de cinquième classe, soit 1 500 €. Rester en mode Eco ne suffit pas : c'est la vitesse maximale de l'engin qui compte, pas un limiteur activable à volonté.

Le risque le plus lourd est ailleurs. En cas d'accident, l'assureur peut refuser toute indemnisation si la trottinette pouvait dépasser 25 km/h. Or l'assurance responsabilité civile est obligatoire, sous peine d'une amende pouvant atteindre 3 750 €.

En pratique, deux options :

• Usage sur voie publique : cherchez une déclinaison bridée. Certaines annonces affichent une version 25 km/h, tout en précisant que l'engin peut dépasser cette vitesse. Demandez au vendeur une confirmation écrite du bridage.
• Usage sur terrain privé : la version 45 km/h garde tout son intérêt.

G2, G2 Pro, G2 Max ou G2 Master : quelle version choisir ?

La gamme G2 compte plusieurs modèles aux noms proches. Voici les écarts qui comptent.

Comment trancher :

• G2 : le meilleur compromis prix, puissance et confort pour des trajets de 20 à 40 km.
• G2 Pro : moteur moins puissant et selle amovible, intéressante pour rouler assis.
• G2 Max : à privilégier si l'autonomie est votre priorité, au prix de 31 kg sur la balance.
• G2 Ultra et G2 Master : double moteur, réservées aux pilotes expérimentés et à un usage hors voie publique.

Prix et où acheter la Kukirin G2

Les tarifs bougent beaucoup d'une enseigne à l'autre. En octobre 2026, la G2 version 2025 est affichée 498 € chez Boulanger, via un vendeur partenaire, avec garantie légale de 2 ans.

Les promotions la font régulièrement descendre à partir de 479 € chez Cdiscount. En occasion, un exemplaire en bon état se négocie entre 350 et 400 €.

Trois vérifications avant de commander :

1. La version : batterie 15,6 Ah et écran tactile signalent le modèle 2025.
2. Le vendeur réel : sur les places de marché, le service après-vente dépend du vendeur tiers, pas de l'enseigne.
3. Le bridage : exigez la mention de la vitesse maximale si vous roulez sur route.

Pour qui la Kukirin G2 est-elle un bon choix ?

Verdict : une routière puissante, pas une trottinette à porter

La Kukirin G2 tient sa promesse principale : offrir puissance, confort et stabilité pour un budget contenu. Peu de modèles sous les 500 € proposent une double suspension réglable et un tel niveau de performances.

Elle demande en échange deux concessions. Son poids impose un stationnement de plain-pied, et sa vitesse de pointe la cantonne au terrain privé tant qu'elle n'est pas bridée à 25 km/h.

Si votre trajet est direct, que vous n'avez rien à porter et que vous cherchez du confort sur 20 à 40 km, c'est un excellent choix. Si vous prenez le métro ou montez trois étages chaque soir, regardez un modèle plus léger.

Les alternatives à la Kukirin G2

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Qualité-prix urbaineENGWE Y700Voir dans le TOP 10 →

Tout-terrain, 11 poucesSegway ZT3 Pro EVoir dans le TOP 10 →

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